旅客在運輸合同中具有雙重身份，其是運輸合同的一方當事人，又是運輸合同權利義務所指向的對象，即合同的“標的物”。此說歷來不為傳統民法理論所接受，但從合同法原理和專門運輸法角度看，仍有深入研究之需要。     1、旅客的合同主體資格     就運輸生產關系的要求來說，客運合同中旅客的身高、體重決定承運人活勞動和物化勞動支付量，而旅客的其他狀況，如性別、國籍、種族等等，均與運輸合同經濟關系無關。其次，客運規模之大也使任何客運合同中的承運人不可能過問旅客的其他狀況。第三，旅行是一切人的一般民事權利。因此，旅客的運輸合同主體資格沒有任何特別限制。     旅客乘用運輸工具進行空間位移的活動，是一種民事行為，因此應適用民法關于當事人行為能力的一般規定。但運輸法根據一般民法行為能力規定，以年齡和精神狀況確定旅客的合同主體資格，在實踐中是不現實的。因此，無論是國際或是國內運輸，公約和國內法對旅客行為能力均有不同于民法的規定。我國鐵路、公路和內河旅客運輸規則對旅客主體資格采取了身高標準，航空運輸則采用了與民法規定不同的年齡標準。其共性，是依據旅客身高、體重所需空間、費用的經濟學原理確定不同的票價。     2、旅客隨行人員     持全價票旅客的運輸合同主體資格不存在問題。但隨成人旅客同行的半價票、免費者在運輸合同中的地位，卻可研究。半價票乘客由于其已經支付了合同的對價，這一對價與承運人所付出的勞務量是對應的，所以半價票乘客理應屬運輸合同的主體。免費隨成人旅行者情況較為復雜，其不具有民法規定的運輸合同主體資格，其未（不能）履行合同義務，法理上不能享有合同權利。但社會生活中這又是普遍現象，免費乘客又必須享受承運人提供的服務。如何確定其法律地位，筆者認為，應視其為運輸合同的第三人，由法律法規規定其享受服務、取得賠償等權利。     旅客作為運輸合同一方當事人，人數是不特定的，可是一人，也可是多數（即團體旅客）。     3、 旅客行李物品     旅客在旅途中一般都攜帶若干行李物品，此類行李物品分兩類。第一是自帶行李，即由旅客自行隨身攜帶、自行保管的行李。自帶行李是必須的，也應該是免費的（實質上已包括在客票價內），但自帶行李也要占據運輸工具空間和載重，因此，運輸法為了保護承運人的權利，一般都對自帶行李作重量和體積上的限制。第二是托運行李，即需由承運人負責載運、保管的行李。各種運輸方式中，托運行李均需有行李票，即旅客應為托運行李另行付費。行李運輸是旅客與承運人之間的從合同，依附于旅客運輸合同。