承運人的識別，首先從提單上的記載來判斷。依《1993年跟單信用證統一慣例》，承運人的名稱必須出現在提單中，提單上關于承運人的記載有三處：提單正面抬頭印刷的運輸公司的名稱、標志；提單正面右下角的簽名；背面“承運人識別條款”和“光船租船”條款。 　　 首先，實踐中不管是外國或我國，法院都很少完全依靠提單上印刷的公司名稱來確定承運人。因為在提單的管理還不太嚴密的今天， 承運人簽發的可能是自己的標準提單，也可能是實際承運人的標準提單，或是某航運協會制作的標準提單，甚至“借用”其它不相關公司的標準提單，所以僅憑抬頭名稱難以確定誰是真正的承運人。 　　 提單正面右下角的簽名被視為一種表述（represent）,表述誰愿意作為承運人， 　　其法律意義在于對因提單簽發而產生的債權負責的意思表示。簽發提單或提單上記名之人可能基于無權代理， 不可翻供（estoppels）、欺詐等原因對提單持有人負提單上的責任。但據此并不能完全認定簽名人就是承運人。《海牙規則》關于承運人的定義僅列舉了船舶所有人和承租人，隨著國際經貿和海運的發展，一一列舉承運人的作法漸無可能。例如貨運代理人、無船承運人越來越多地充當海上運輸的組織者和提單簽發者。船長或“代船長”簽發提單的現象也并不鮮見。提單上的簽名若為代理人名，尚需進一步查明被代理人。否則，有關提單糾紛仍將出現。