起訴狀
原告:常某,女
被告:婁某某,男
第三人:南京某某某投資管理有限公司(以下簡稱某某某公司)
訴訟請求
1. 判令被告回購原告在某某某公司1.5%的股權,并配合辦理工商變更登記手續;
2. 判令被告支付股權回購款6萬元并賠償利息損失(利息損失自起訴之日起至實際支付日止,按銀行同期貸款利率計算);
3. 判令被告承擔原告因本案而支付的律師代理費用1萬元;
4.本案訴訟費用由被告承擔。
事實及理由:
被告是某某某公司的最初發起人,以擬設立的某某某公司的名義對外開發業務,尋找合作投資者
.。2015年8月25日,被告和原告簽訂了《南京某某某投資管理有限公司合伙協議》(以下簡稱《合伙協議》),約定原告參與某某某公司的發起設立,投入人民幣6萬元,持有某某某公司1.5%的股權
.。同時約定某某某公司由被告自主經營自主發展,自合同簽訂之日起滿一年內完不成400萬的毛利潤(凈利潤為200萬),被告將原價回購股權
.。同日,原告支付了投資款,被告出具收條。
2016年1月11日,某某某公司注冊成立,但公司并未實際進行經營
.。因多次與被告商談回購事宜無果,原告于2019年6月向貴院提起訴訟,訴請被告回購股權。2019年8月9日,即案件開庭當日,原、被告達成和解協議,原告撤訴。現被告違背和解協議的約定,并不履行公司注銷義務。
原、被告簽訂的《合伙協議》是雙方當事人的真實意思表示,沒有違反法律、行政法規的禁止性規定,合法有效,對雙方均有法律約束力
.。被告拒不履行協議,依法應當承擔相應的責任,故原告向貴院提起訴訟,請依法判如訴請
.。
此致
江蘇省邳州市人民法院
.。
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多式聯運合同的法律定義
多式聯運
合同是指需要由兩種以上的不同運輸方式(如先陸路后水路)才能將貨物運到委托人指定的目的地交付給委托人或者收貨人的運輸
合同。按《
合同法》第三百十七條規定,多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運
合同實施,對全程運輸享有承運人的權利,承擔承運人的義務。 多式聯運
合同的經營人可以參加多式聯運的各區段承運人就多式聯運
合同的各區段運輸約定相互之間的義務,但不影響多式聯營人對全程運輸承擔義務,否則,不構成多式聯運。 多式聯運人收到托運人交的貨物,應當簽發多式聯運單據,該單據按照托運人的要求,可以轉讓,也可以不轉.
貨物運輸合同的法律定義
貨物運輸
合同,即通常所說的貨運
合同,是委托人將需要運送的貨物交給承運人,由承運人按委托人的要求將貨物運送到指定地點交付給委托人或者收貨人,并由委托人或收貨人支付運費的
合同。 委托人與承運人簽訂貨運
合同,應當按照
合同法及相關規定辦理。 一、委托人應當向承運人準確表明收貨人的名稱或者住址或者收貨人,以及所交付運輸的貨物的名稱、性質、重量、數量、送達地點等有關貨物運輸的相關情況。 二、委托人交運的貨物如果要辦理審批、檢驗等手續的,委托人有義務提交有關審批、檢驗等手續。 三、委托人托運的是易燃、易爆、有毒、.
運輸合同的主體
旅客在運輸
合同中具有雙重身份,其是運輸
合同的一方當事人,又是運輸
合同權利義務所指向的對象,即
合同的“標的物”。此說歷來不為傳統民法理論所接受,但從
合同法原理和專門運輸法角度看,仍有深入研究之需要。1、旅客的
合同主體資格就運輸生產關系的要求來說,客運
合同中旅客的身高、體重決定承運人活勞動和物化勞動支付量,而旅客的其他狀況,如性別、國籍、種族等等,均與運輸
合同經濟關系無關。其次,客運規模之大也使任何客運
合同中.
運輸合同的法律定義
運輸
合同是旅客委托承運人將旅客自己或者貨物從起運地運輸送到約定地點。由旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運費的
合同。 運輸
合同以運輸工具區分有“公路運輸
合同、鐵路運輸
合同、航空運輸
合同、水上運輸
合同”四大類。從運輸對象分或劃分可為“旅客運輸
合同、貨物運輸
合同”兩大類。從運輸方式上可分為“單一運輸
合同、聯合運輸
合同”兩種。 《
合同法》對運輸
合同作了如下的一般規定: 一、從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人通常合理的運輸要求。 二、承運人應當在約定期間或者合理期間內將旅客、貨物安全運輸到約定地點。.
客運合同的法律定義
《
合同法》規定,客運
合同是承運人將旅客從起運地點運輸到約定地點,旅客向承運人支付票款的
合同。該法第二百九十三條規定“客運
合同自承運人向旅客交付客票時成立,但當事人另有約定或者按交易習慣的除外。”從該條的規定可以看出,旅客取得的車(船、機)票是客運
合同的書面形式,其旅客支付票價款是發出要約,承運人交付
票據是承諾,雙方的真實意思的表示是
票據,所以“自旅客取得客票時客運
合同成立”。但是,也有例外,如按乘車習慣或乘車前征得司機、售票員同意,先上車后補票或者先乘車,到目的地再補票,則客運
合同自旅客乘上車時成立。 旅客取得.
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