車輛掛靠可能普通公民都不太清楚。其實我們舉一個簡單的例子，就是屬于明顯的車輛掛靠的管理模式?；旧犀F在我國所有的車輛運營公司都是采取的這種車輛掛靠的形式，這樣也方便了國家的管理，同時這種管理模式也滿足了公民和個人的需求。下面我們就詳細的為您介紹一下在我國車輛掛靠公司是否合法?
一、在我國車輛掛靠公司是否合法?
車輛掛靠，為了交通營運過程中的方便，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。
1、掛靠車輛是指為了交通營運的特殊需要，將購買的車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。
2、掛靠車輛，主要是以掛靠協議的形式來明確掛靠人和被掛靠單位之間的權利義務。依照合同法規定來處理掛靠協議出現糾紛之后的法律運用。
3、掛靠車輛存在實際車主與登記車主不一致的問題，發生交通事故造成損傷的，當事人可以請求掛靠人與被掛靠單位承擔連帶賠償責任。
《合同法》
第八條 依法成立的合同，對當事人具有法律約束力。當事人應當按照約定履行自己的義務，不得擅自變更或者解除合同。
依法成立的合同，受法律保護。
《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》
第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。
二、機動車被掛靠人承擔什么責任?
機動車被掛靠人承擔無限連帶責任。
機動車被掛靠人承擔無限連帶責任的理由有：
(一)、關于被掛靠人責任類型的四種觀點中，直接責任說(也稱為表見代理說)的不足之處是顯而易見的，因為如果掛靠人以被掛靠人的名義與乘客簽訂運輸合同，對于因該合同的違約責任，自應由被掛靠人承擔。而機動車致人損害屬侵權行為，不存在代理的問題，無法適用表見代理。
另外，由于機動車主要掌控權及運營收入大部分歸屬于掛靠人，被掛靠人對機動車雖然有一定支配權但很有限，對機動車的運行利益也只限于其所收取的管理費。因此將掛靠人排除為賠償責任主體是明顯不合理的。
(二)、對于墊付責任說，其缺陷在于既突破了法律規定，也不利于對受害人的保護。所謂墊付責任，是指侵權行為人致人損害無力承擔損害賠償責任時，為保護受害人的利益，由與侵權行為人有特定關系的人依法承擔先行代為支付賠償金的民事法律責任。墊付責任類似于一般保證責任，即只有債權人對債務人強制執行后仍不能償還的。才產生像保證人承擔保證責任一樣由墊付人負墊付責任的結果。
墊付責任適用有兩個條件：
一是必須以侵權行為人無力承擔損害賠償責任為條件；
二是墊付責任作為一種特別法定責任，除非有法律、法規或司法解釋明確規定此種責任的場合，否則不產生墊付責任的問題。由于掛靠人的經濟條件千差萬別，一概確定由被掛靠人承擔墊付責任可能與當事人的經濟狀況不符，某些情況下反而不利于對受害人的及時保護。
(三)、從擔保責任的理論角度分析，正是由于被掛靠人非法出借運輸經營資格的行為，才使得掛靠人能夠披著合法外衣從事非法的掛靠經營活動，故被掛靠人允許掛靠人掛靠經營的行為，可以理解為被掛靠人對外擔保掛靠人具有運輸經營的資格;
因而，被掛靠人對外向第三人承擔民事責任，可理解為被掛靠人就掛靠人的掛靠經營行為向第三人承擔的擔保責任，而之所以將該責任定位為連帶責任，則是為了保證第三人的權利得到更為妥善的救濟。在我國保險制度還不健全的情況下，連帶責任所具有的擔保價值，有利于充分保護被侵權人的合法權益。而有限連帶責任的觀點雖表面上遵循了權利與義務相一致的原則，但卻在實質上違反了公平原則。
因為任何商業活動都是有風險的，如果被掛靠人只是在所收掛靠費(亦稱管理費)金額內承擔責任，那么對被掛靠人來說，其根本沒有任何商業風險，不符合商事活動的特征。
車輛掛靠雙方也是要簽訂具體的掛靠合同的。所以說按照我國最高人民法院關于審理道路交通事故的相關規定，以掛靠的形式從事道路運輸的經營活動是受法律保護的，合同簽訂以后，雙方也應該履行自己的職責和義務。
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