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為節(jié)約養(yǎng)車成本，一種邀集多人同乘一輛私家車上下班的“拼車”現(xiàn)象，在我市悄然興起。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“拼客”們在“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”時，也得到了實惠：想坐私家車的人滿足了愿望，有車一族順便“捎個腳兒”，還賺了油錢[中法網(wǎng)]。
然而，這種自發(fā)的“拼車”互利行為，卻帶來理與法的沖突，引發(fā)多方熱議。
記者調(diào)查：“拼車”收費(fèi)并不高 車主只為賺油錢
陳峰家住樊城春園路欣欣家園小區(qū)，工作單位在襄城檀溪路上，他每天要先坐13路車到長虹大橋襄城橋頭，再換乘512路車到單位。為了方便，前兩個月起，他開始搭乘別人的私家車上下班，每月向?qū)Ψ街Ц?50元油錢。
陳峰給記者算了筆賬：坐公交車上班，每天兩趟，來回花費(fèi)8元，一個月22天上班，需要176元。搭乘別人的私家車，不但省了錢，還節(jié)省了等公交車的時間。
記者問：“順風(fēng)車容易找嗎？”陳峰說：“特別容易，你可以在小區(qū)貼個小廣告，更方便的就是上網(wǎng)找，現(xiàn)在發(fā)布搭車信息的..多的是，襄樊就有專門的‘拼車’..。”
記者在建昌家屬區(qū)門口的廣告欄上，發(fā)現(xiàn)了一張“拼車”廣告，“本人的車型是POLO，上班路線：長漢路—長虹路—鄧城大道，時間為早晨8點、中午不回、下午5點半。下班后原路返回。”根據(jù)廣告信息，記者與這位私家車主取得了聯(lián)系，車主說：“包月120元。”經(jīng)過一番討價還價，談到每月100元。車主說：“這比出租車的收費(fèi)低多了，我就賺個油錢，現(xiàn)在養(yǎng)車太貴了。”對于記者提出的安全問題，該車主稱，他開車5年了，對自己的技術(shù)非常自信。
運(yùn)管部門：“拼車”收費(fèi)不合法
對于“拼車”行為，我市運(yùn)管部門的態(tài)度很明確：免費(fèi)搭乘私家車是允許的，如果出現(xiàn)收費(fèi)行為，就違反了客運(yùn)管理規(guī)定，是非法的；一經(jīng)查實，車主需要接受罰款3萬元到10萬元不等的處罰。
市運(yùn)管處工作人員解釋：“‘拼車’這種形式，能在一定程度上緩解上下班高峰時的交通壓力，但是從交通法規(guī)的角度講，沒有市客運(yùn)管理處頒發(fā)的客運(yùn)出租汽車經(jīng)營許可證及相關(guān)證件，車主或司機(jī)無權(quán)進(jìn)行收費(fèi)和運(yùn)營。而普通的私家車也不可能得到客運(yùn)處的允許，從事有償攬客。”
該工作人員提醒，正規(guī)的營運(yùn)車輛有合法手續(xù)，有定期的車輛維護(hù)、車輛乘客保險等來確保乘客的安全，發(fā)生事故后理賠比較容易。而私家車搭載客人，收了錢就是非法運(yùn)營，在這種情況下，如果出現(xiàn)交通事故，乘客一點保障都沒有，因為車主不會出具任何的收費(fèi)憑證；就是產(chǎn)生普通的糾紛，乘客也沒有保護(hù)自身權(quán)益的證據(jù)。
多方熱議：“拼車”收費(fèi)該何去何從？
市客運(yùn)管理部門執(zhí)法人員說：“按照相關(guān)規(guī)定，只要是‘拼車’收費(fèi)，無論是支付加油費(fèi)，還是給香煙、禮品，都是違法的，屬于客管執(zhí)法部門打擊的對象。雖然是這樣認(rèn)定的，但取證很難，車主與搭乘人員屬雙方自愿，不會相互指證。”
市民胡琴說：“私家車一個人使用太浪費(fèi)，多一個人使用，乘車人象征性付點費(fèi)，這是一種助人為樂的行為，怎么成了‘黑車’呢？”
出租車司機(jī)張明強(qiáng)說：“‘拼車’現(xiàn)象挖走了一部分消費(fèi)者，這是在搶我們的飯碗。”
襄樊電大副教授陳新劍說：“‘拼車’有巨大的市場，也有利于節(jié)約社會資源，但合理不合法，這種現(xiàn)象違背了相關(guān)交通法規(guī)，私家車收費(fèi)屬于商業(yè)行為，不利于出租車司機(jī)合法、公平的競爭。”
湖北長久律師事務(wù)所律師張國平說：“不怕一萬，只怕萬一[中法網(wǎng)]。‘拼車’隱藏著法律風(fēng)險，‘拼車’過程如果出現(xiàn)了車禍，該怎么處理？雙方各負(fù)什么責(zé)任？如果遇上一個不良車主或者不良乘客，產(chǎn)生了人身傷害又該怎么處理？”
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