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法律常識
南京海事律師處理復雜疑難海事海商案件，專業(yè)從事海商海事法律服務，辦理海上運輸與保險、船員勞動工傷、船舶買賣、碰撞、海損、海事訴訟仲裁，南京海事律師提供最專業(yè)的在線海事法律咨詢、國際物流法律咨詢、保險法律咨詢，致力于為貨主、船東、貨代、保險公司提供專業(yè)的海事律師服務
.。
南京海事海商律師專注于海事海商法律服務,專門處理船駁建造、買賣、租賃,船員勞動及人身傷害糾紛,以及海上運輸,海事保險,國際貿(mào)易貨損貨差,海事訴訟及海事仲裁業(yè)務等.
★南京海事律師談造船合同應該包括哪些內(nèi)容？
造船合同的內(nèi)容造船合同內(nèi)容應當包括以下部分：
1、說明和船級
2、合同價款和支付期限
3、合同價格的調(diào)整
4、監(jiān)造和檢查
5、修改、變更和加帳
6、試航
7、交船
8、交船時間的推遲
9、質(zhì)量保證
10、解除合同、拒收船舶
11、買方違約
12、保險
13、爭議和仲裁
14、稅務和關稅
15、專利、商標和版權
16、合同的生效日期
17、造船合同通常還附上付款保函和還款保函的格式
.。
★南京海事律師談什么是船舶修造合同？
船舶修造船東為造新船應與船廠簽訂造船合同，造船合同中，船廠為建造方和賣方，船東為買方
.。涉外造船合同通常還有船舶貿(mào)易公司參與，船舶貿(mào)易公司和船廠作為.同賣方
.。船東和船廠簽訂造船合同通常在標準造船合同的文本上稍微做些修改，目前國際上使用較多的標準造船合同范本有日本格式（SAJ FORM），西歐格式（AWES FORM），美國格式（MARAD FORM），挪威格式（NORWEGIAN FORM），BIMCO FORM，中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司格式（CSTC FORM），以及中國海事仲裁委員會推出的上海格式。目前中國船廠采用最多的是中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司格式，該格式和日本格式非常接近，我們認為該格式是偏袒船廠的
.。
★南京海事律師談船舶碰撞的損害賠償責任
我國對船舶碰撞的損害賠償采用的是過錯責任原則，即碰撞當事方只對因其故意或過失引起的不法損害承擔賠償責任。船舶碰撞中的過失情況可以分成三種：各方無過失，單方有過失，互有過失。海商法對三種過失情況引起的船舶碰撞分別規(guī)定了處理方法。
(一)各方無過失碰撞
各方無過失的碰撞是不存在或無法證明人為因素引起的碰撞，如不可抗力造成的碰撞、意外事故造成的碰撞或不明原因的碰撞。各方無過失的碰撞發(fā)生后，碰撞各方互相不負賠償責任，損失由受害者自行承擔
.。
(二)單方過失碰撞
單方過失碰撞即由于一船的過失造成的碰撞，由有過失的一方承擔自己的損失，并對對方損失負擔賠償責任
.。
(三)五有過失碰撞
互有過失的船舶碰撞，由各船根據(jù)過失程度的比例分別承擔賠償責任。如果過失程度相當或無法判定其比例，則由各方平均負賠償責任。但互有過失的碰撞造成第三方人身傷亡的，由過失方承擔連帶責任。
★南京海事律師談船舶碰撞損失賠償責任的認定
船舶碰撞指船舶與船舶在水上接觸而發(fā)生的損害事故。海商法所指船舶碰撞，為航海船之間的碰撞。航海船與內(nèi)水船的碰撞，類推適用海商法的規(guī)定。
構成船舶碰撞須同時具備以下條件：(1)要有碰撞事實。碰撞只限于船舶與船舶的接觸，不問接觸水域為海上或內(nèi)水，也不問其在航行中或停泊中接觸。船舶與棧橋、碼頭、浮標等接觸不構成船舶碰撞。船舶雖沒實際接觸，但因相互接近而發(fā)生損害稱為間接碰撞。如小型船因大型船造成的波浪而受損害
.。對于間接碰撞，準用海商法之規(guī)定。(2)要有損害事實。船舶因相互接觸發(fā)生損害時才能以船舶碰撞論處
.。(3)碰撞與損害要有因果..。(4)碰撞系船員過失行為所致
.。雙方均無過失，因不可抗力而引起碰撞，或不能證明碰撞是一方或雙方過失行為所致，損害由受害方自負。同時具備上述4個條件，便在當事人間發(fā)生船舶碰撞的損害賠償..
.。過失船舶的船東，對被害船舶及旅客，按侵權行為負賠償責任
.。若過失在船員，船東承擔賠償責任后可向過失船員求償。若船東、船員均有過失，則承擔連帶責任
.。若碰撞是由于引水員過失造成，船東也得承擔一切賠償責任，引水員和派出單位不負賠償責任
.。過失船舶的船東對本船貨物及旅客的損失，不承擔侵權責任，此項損失由運輸人承擔，若船東本身就是運輸人，則由船東承擔債的不履行責任。因雙方過失碰撞造成損害時，如能判定過失輕重，據(jù)此分擔損害，否則平均負擔
.。兩條或兩條以上的過失船舶致第三者損害的，各過失船船東對第三者負連帶負責，其內(nèi)部仍按過失輕重分排責任
.。船舶碰撞的賠償范圍，包括船舶的損害、所載貨物損害，以及船上旅客、船員的人身傷亡及財產(chǎn)損失。
★南京海事律師談全部海損
承運人就海上貨運過程中的貨損向實際承運人行使追償權，一般應證明自己已向貨方實際進行賠付，以及實際承運人對貨損確實負有責任。在認定貨損事實時，如僅有部分貨物價值可以認定，原告應對不能認定部分的貨物價值承擔舉證不能的責任
.。反之，對雙方當事人沒有異議的部分貨物價值，則不應當以原告方舉證不能為由簡單地駁回其全部訴訟請求
.。
全部海損就是保險標的在遭受保險事故以后，被保險人對于保險標的的可保利益全部毀損的情況。法律上可以分為實際全損和推定全損兩大類。
實際全損是指該批被保險貨物在運輸途中完全滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所有。如載貨船舶失蹤，經(jīng)一段時間后仍沒有獲得消息，視為實際全損
.。
推定全損是指被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值，也就是恢復、修復受損貨物并將其運送到原訂目的地的費用將超過給目的地的貨物價值。
★南京海事律師談.同海損
.同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇.同危險，為了.同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。由受益的各方來.同分擔.同海損的制度，是海商法中一項非常古老的制度，其核心思想是，為大家.同作出的犧牲，應由大家來補償
.。
與.同海損相對應，并非為了大家的.同利益而作出的犧牲，而是因自然災害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或貨物的損失被稱為單獨海損。.同海損與單獨海損的區(qū)別在于，前者是為了大家的利益有意作出的，而后者是海上事故直接造成的;前者應由大家來分攤，而后者應由受損者自行承擔。
★南京海事律師談.同海損的成立要件
1.必須有.同的、真實的危險
.。.同海損必須是在同一海上航程中的船舶、貨物或其他財產(chǎn)面臨.同的、真實的危險時發(fā)生的。
所謂.同的危險，是指這種危險對船舶和貨物都構成威脅，僅僅危及船舶或貨物單方的危險不會造成.同海損。如天氣悶熱而船上的冷凍設備損壞，可能導致貨物腐敗變質(zhì)而船舶本身不受影響，就不是.同危險
.。所謂真實的危險，是指危險必須是客觀存在的，僅僅是主觀臆測的危險不會造成.同海損。
2.必須是有意地采取了合理的、有效的措施。.同海損中采取的措施必須是船長或其他有權作出決定的人為了挽救船上財物的明確目的而有意采取的。如船舶在航行中遇到大風浪，如果是為了減輕載重而主動將重量大而價值低的貨物拋下海，貨物的損失就是有意作出的
.。但如果是貨物因船身劇烈顛簸而被甩人大海，這種損失就不是有意作出的
.。
合理是指公平而適當?shù)奶幹眯袨椋腔谏屏脊芾砣说牧觯诋敃r的情況下，慎重考慮后所為的行為
.。如船舶遭遇海難，須投棄一部分貨載，船長不將木材、廢鐵等重而便宜的貨物投棄，而是將鉆石、名畫等貴重物品首先投棄，則屬于不合理的處分，不得列入.同海損。
有效是指因其行為而使財產(chǎn)得以保全。
3.損失必須是直接的、特殊的
.。.同海損措施是以犧牲較小利益保全較大利益為特征。被犧牲的利益必須是.同海損措施直接造成的，而且是特殊的、異常的。
所謂直接的是指損失必須是.同海損行為直接造成的。間接損失，如船期損失、滯期損失、市價跌落等，都不能算作.同海損損失。
特殊的是指損失必須是非正常的。正常航行中需要作出的開支，不得算作.同海損
.。
★南京海事律師談海損鑒定的工作
運輸船舶在海上運輸過程中遭遇自然災害、意外事故或其他不可抗力及其人為過錯等原因造成的貨物殘損可判定為“海損”。海損鑒定是由承運人、保險人或理算人為了.同海損理算需要而申請辦理的鑒定項目
.。它的工作內(nèi)容是對船舶宣布.同海損時所載貨物，按提單分清好貨與殘貨，對殘損貨物區(qū)別單獨海損或.同海損，證明殘貨的損失程度和所某某物的到岸價格或按發(fā)票列明的價格，簽發(fā)海損鑒定證書，作為有關部門辦理.同海損理算和處理索賠的憑證
.。
1．海損貨物必須是船舶發(fā)生海難事故后所構成的
.。如船舶未發(fā)生海難事故，而部分貨物因偶然事故遭受的殘損，不屬于海損鑒定工作范圍，而是載損鑒定或驗殘的工作范圍
.。
2．申請鑒定的殘損貨物必須是全船的，而不是部分的或單一的。如殘損是部分或單一的，雖船舶亦遭遇海難事故，但此項鑒定工作還應屬于驗殘工作范圍
.。
3．申請海損鑒定工作的主要目的是辦理海損理算，而不是單純解決某一方面的理賠工作
.。
4．船舶碰撞往往使兩船所載的貨物或被撞船舶所載的貨物，因船艙進水而遭受殘損，其責任又不能當即予以判明，為使日后解決責任歸屬而申請全船殘損貨物的鑒定工作，雖其性質(zhì)非為解決海難理賠，但為工作便利起見，可包括在海損鑒定工作范圍之內(nèi)
.。
★南京海事律師談船舶優(yōu)先權
一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求;
二、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求;
三、船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求;
四、海難救助費的救助款項的給付請求;
五、船舶在營運中因侵權行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求;
船舶優(yōu)先權先于船舶留置權受償，船舶抵押權后于船舶留置權受償;
船舶優(yōu)先權的行使通過.扣押產(chǎn)生優(yōu)先權的船舶行使，船舶優(yōu)先權因海事請求權的轉移而轉移，不因船舶所有權的轉移而消滅，但船舶轉讓時，船舶優(yōu)先權自.應受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的除外
.。
船舶的優(yōu)先權因下列情況之一而消滅：
一、具有優(yōu)先權的海事請求，自優(yōu)先權產(chǎn)生之日滿一年不行使;
二、船舶經(jīng).強制出售;
三、船舶滅失。
★南京海事律師談船舶優(yōu)先權的受償順序
船舶優(yōu)先權的受償順序，又叫船舶優(yōu)先權的位次，是指兩個或兩個以上的優(yōu)先權競合時，如何決定其效力的優(yōu)劣次序問題
.。我國《海商法》第23條對此作了如下安排：前述5項海事請求，依照順序受償，但是，第4項海事請求，如果后于第1、2、3項發(fā)生的，應當先于第1、2、3項受償;第1、2、3、5項中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償;不足受償?shù)模凑毡壤軆?a href=http://m.hbhongyijixie.com>.。第4項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。
如果由于行使船舶優(yōu)先權產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的.同利益而支付的其他費用，應當從船舶拍賣所得價款中先行撥付
.。
船舶優(yōu)先權不因船舶所有權的轉讓而消滅，但是，船舶轉讓時，船舶優(yōu)先權自.應受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的船舶所有權轉讓而轉移，這在實際上是一種對物訴訟的特征，盡管我國司法制度不承認對物訴訟，但在《海商法》司法實踐中作為一種現(xiàn)象還是存在的。
需要注意的是，船舶優(yōu)先權的消滅，并不等于其保護的債權也隨之消滅，按照我國民法基本原理，已經(jīng)喪失了優(yōu)先權的債權，在時效規(guī)定期間內(nèi)，仍可以同無優(yōu)先權的債權一起行使其權利。
★南京海事律師談進行船舶優(yōu)先權催告的步驟
(一)申請
.在接到申請后七日內(nèi)作出準予或者不準予申請的裁定。
(二)優(yōu)先權催告
海事.準予申請后，通過報紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告，催促船舶優(yōu)先權人在催告期間主張船舶優(yōu)先權。船舶優(yōu)先權催告期間為六十日。
船舶優(yōu)先權催告期間，船舶優(yōu)先權人主張權利的，應當在海事.辦理登記;不主張權利的，視為放棄船舶優(yōu)先權。
(三)申請除權
船舶優(yōu)先權催告期間屆滿，無人主張船舶優(yōu)先權的，申請人還要再申請.做出除權判決
.。
(四)除權判決并公告
海事.根據(jù)當事人的申請作出判決，宣告該轉讓船舶不附有船舶優(yōu)先權。判決內(nèi)容在有關媒體上公告。
★南京海事律師談海事訴訟的特點
..，海事訴訟不同于刑事訴訟。
第二，海事訴訟不同于行政訴訟。
第三，海事訴訟也不同于一般的民事訴訟
.。
第四，海事訴訟具有較強的涉外性。
★南京海事律師談海事訴訟的收案范圍
為了更好地行使我國的海事司法管轄權，充分發(fā)揮海事.的審判職能作用，1989年5月13日最高人民.發(fā)布了《關于海事.收案范圍的決定》，規(guī)定我國海事.受理我國法人、公民之間，我國法人、公民同外國或其他地區(qū)法人、公民之間，外國或者地區(qū)法人、公民之間的下列案件：
(一)海事侵權糾紛案件
(二)海商合同糾紛案件
(三)海事執(zhí)行案件
(四)海事請求保全案件
(五)其他海事海商案件
★南京海事律師談海事訴訟的地域管轄
依照《民事訴訟法》的有關規(guī)定。下列海事訴訟的地域管轄，依照以下規(guī)定：
(一)因海事侵權行為提起的訴訟，除依照《民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外，還可以由船籍港所在地海事.管轄；
(二)因海上運輸合同糾紛提起的訴訟，除依照《民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外，還可以由轉運港所在地海事.管轄；
(三)因海船租用合同糾紛提起的訴訟，由交船港、還船港、船籍港所在地、被告住所地海事.管轄；
(四)因海上保賠合同糾紛提起的訴訟，由保賠標的物所在地、事故發(fā)生地、被告住所地海事.管轄；
(五)因海船的船員勞務合同糾紛提起的訴訟，由原告住所地、合同簽訂地、船員登船港或者離船港所在地、被告住所地海事.管轄；
(六)因海事?lián)＜m紛提起的訴訟，由擔保物所在地、被告住所地海事.管轄；因船舶抵押糾紛提起的訴訟，還可以由船籍港所在地海事.管轄；
(七)因海船的船舶所有權、占有權、使用權、優(yōu)先權糾紛提起的訴訟，由船舶所在地、船籍港所在地、被告住所地海事.管轄。
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一、離婚后全職媽媽
撫養(yǎng)權如何爭取?
一、
離婚后全職媽媽
撫養(yǎng)權如何爭取?
離婚時
撫養(yǎng)權的歸屬，可以雙方協(xié)商，一旦協(xié)商不成，則需由
法院判決。
法院判決
撫養(yǎng)權歸屬，一般根據(jù)有利于子女成長原則進行：主要考慮以下因素：夫妻雙方的學歷、工作、收入、年齡、家庭環(huán)境、子女的年齡等。1、
離婚前多照顧孩子，增加與孩子的感情;2、如果雙方已經(jīng)分居，最好爭取與孩子一起生活;3、如果夫妻雙方都忙于工作，最好讓自己的父母幫助照看孩子;4、自己身上有不好習慣的，要及時改正;5、自己沒有工作的，要積極進取，尋找一份收入尚可的工作;二、
法院判決
撫養(yǎng)權糾紛案件主要參考哪.
一、軍婚女方出軌孩子歸誰？ 一、軍婚女方出軌孩子歸誰？一般
法院會根據(jù)下列原則判決：兩周歲以下孩子一般判隨女方生活，滿兩周歲
法院將根據(jù)雙方實際條件綜合考慮按對孩子健康成長更有利的原則確定孩子歸屬，滿十周歲
法院還會征求孩子的意見。另一方按月收入的20-30%支付撫養(yǎng)費到十八周歲，并有權探視。二、財產(chǎn)分割問題
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協(xié)議處理;
協(xié)議不成時，由人民
法院根據(jù)財產(chǎn)的具體情況，照顧子女和女方權益的原則判決。一方如果有婚姻法第四十六條規(guī)定的情形，無過錯方有權請求損害賠償。根據(jù)《中華人民共和國婚姻法》.
一、索要婚內(nèi)撫養(yǎng)費如何舉證? 一、索要婚內(nèi)撫養(yǎng)費如何舉證?對于確定對方給付撫養(yǎng)費數(shù)額的舉證責任在女方，不少男方都會隱瞞實際收入情況以期少支付撫養(yǎng)費。因此在取證時，女方可在能力范圍內(nèi)可以聘請
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