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法律常識
（注：已經注銷，已經新設立南京海事法院！！）
武漢海事法院南京法庭在哪里？如何聯系？如何確定案件是否屬于武漢海事法院南京法庭的受理范圍？
武漢海事法院南京法庭地址、電話、受案范圍、管轄區域，以及武漢海事法院南京法庭的簡介。
武漢海事法院南京法庭位于南京市建鄴區奧體大街130號，乘地鐵2號線在奧體東站下即可。武漢海事法院南京法庭審理在蕪湖港以下至鎮江港和揚州港聯線以上長江干線上和支流上發生的海商合同糾紛案件、其他海商糾紛案件及海事侵權糾紛、海商合同糾紛引起的特別程序案件。
◆遇到海商海事法律問題？
南京海事律師致力于為廣大航運、物流、貿易、提單、保險界客戶提供專業、誠信、高效的法律服務，業務范圍包括：船舶扣押及解除、海上貨物運輸糾紛、租船合同糾紛、承保糾紛、保險追償、保單條款解釋、責任保險糾紛等保險索賠、抗辯、追償案件，、船舶碰撞、火災和爆炸、.同海損、船舶全損、海上救助、拖帶、海上污染、海上平臺建造、新造船合同談判、船舶建造糾紛、船舶修理糾紛、船舶買賣合同談判、參與交船、船舶融資等。
◆武漢海事法院南京法庭地址和簡介：
武漢海事法院南京法庭地址位于江蘇省南京市建鄴區奧體大街130號
武漢海事法院南京法庭設立于1995年9月，坐落在六朝古都、江蘇省省會城市——南京市
.。
2007年3月，武漢海事法院南京法庭正式遷入新址——南京市建鄴區奧體大街128號宋都奧體名座。辦公區建筑面積達800平方米，設有立案室一間、調解室一間、法庭一間、會議室一間、辦公室兩間，功能齊全、布局合理，并配備了現代化辦公系統，位于南京市河西，在寬闊的江東中路之畔，與十運會的承辦場館、南京地鐵一號線的終點站奧體中心隔街相望，距離環城高速10分鐘車程，距離祿口國際機場40分鐘車程
.。
武漢海事法院南京法庭現有干警5名，其中法官4名，全部具有碩士學位；..員1名，具有法學學士學位
.。2005年，南京法庭庭長被湖北省高級人民.授予“先進法庭庭長”稱號
.。2006年，武漢海事法院南京法庭被湖北省高級人民.授予“先進法庭”稱號，并有一名法官獲得省級榮譽。
◆武漢海事法院南京法庭審理案件范圍：
根據分工，武漢海事法院南京法庭審理在蕪湖港以下至鎮江港和揚州港聯線以上，武漢海事.管轄范圍內的長江干線上發生的海商合同糾紛案件、其他海商糾紛案件及海事侵權糾紛、海商合同糾紛引起的特別程序案件；審理在蕪湖港以下至鎮江港和揚州港聯線以上，武漢海事.管轄范圍內與長江干線相通的支流水域發生的涉外海商案件、其他海商糾紛案件及海事侵權糾紛、海商合同糾紛引起的特別程序案件。
◆南京海事律師以案說法：
在不影響前述第二第三點抗辯的前提下，退一百萬步言，假設保險合同已生效，假定貨損屬于保險責任范圍，對于因申請人的過失所致的擴大損失，保險人依法仍然不承擔賠償責任
申請人裝貨前未按與船方簽訂的《運輸合同》之規定（證據3）派員或委托商檢進行裝船前驗艙，.是導致本案貨損的重要原因。如果申請人事先進行了驗艙，左5號閥門存在的問題本應及時發現，也就不會有本案事故的發生
.。
申請人卸貨前未按有關規定嚴格操作，是導致本案貨損擴大的根本原因
.。船方在“關于二辛脂出險質量問題的確認書”（證據4）中確認，載貨船在航行途中，僅左5號艙經閥門進入少量海水，因此僅該左5號艙的貨物可能受損
.。.根據申請人與船方簽訂的《運輸合同》第9條之“甲方與乙方以在船上計量結果及抽取貨樣作為卸貨時的交接依據”之規定（證據3），申請人有義務在卸貨時抽樣封存樣品。<{{intel}}>事實上，卸貨時是先由“貨主上船抽樣驗了二辛脂，認為各艙的二辛脂沒問題，就卸貨”.依據《國家標準GB6680-86液體化工產品采樣通則》2.3.2船艙采樣規定：“把采樣品放入船艙內降到所需位置采上、中、下部位樣品，.以等體積混合成平均樣品”（證據7），.申請人若按該采樣規則辦理，不可能不發現能使全部貨物變成乳白色的貨物變質情形（如果船遇到大風浪，流進海水，經船舶搖晃這么長時間，在左5號艙內的二辛脂應都變成“乳白色”，也即抽樣檢驗時立即可發現貨有問題
.。見證據6公估貨物損因鑒定第3頁倒數第4-5行）
.。.顯然申請人未嚴格按照該采樣規則行事，最終導致全部貨物受損，而這一擴大的損失明顯是由于申請人的過失造成的。根據《保險條款》第四條第4項“被保險人的過失”造成的保險貨物的損失，保險人不負賠償責任（證據1）
.。因此，保險人充其量僅對該左5號艙內貨損（計78.2噸貨物的施救費用，證據6）負責
.。
◆南京海事律師以案說法：
被告向原告征收船舶港務費采用了兩種方式：一是嚴格按照《港口費收規則》第九條“船舶每進港或出港一次，各征收船舶港務費每凈噸（拖輪馬力）0.25元”的規定向原告征收船舶港務費（證據5）；二是依據<市船舶港務費征收辦法>第6條的規定精神，通過協議采用定額收費的方式（證據7和證據11）
.。
被告向原告征收船舶港務費的主要法律依據有：（1） 證據1 <關于組建 人民.和國海事局的通知>：經與市政府協商，決定將市航務管理處管理的水域的水上安全監督管理職責劃轉交通部管理，組建海事局…負責轄區內船舶港務費的征收管理等工作。（2） 證據2《水上安全監督規則》第3條 “本規則適用第二條規定范圍內的一切船舶”和第16條 “船舶應按國家有關水上安全監督收費規定按期交納船舶港務費”； <水上安全監督收費項目及標準> “一、船舶港務費：.船舶每進港或出港一次，.均以船舶凈噸（拖輪馬力）為單位征收船舶港務費…內河船舶每凈噸0.35元
.。”《港口費收規則（內貿部分）》：. “第1條：交通部直屬和雙重領導沿海港口向航行國內航線船舶及國內運輸的貨物收取的各項費用，均按本規則辦理…沿海地方港口可根據具體情況，參照本規則執行
.。”證據6《關于頒發市船舶港務費征收辦法的通知》：根據交通部<關于調整交通部及雙重領導港口費收標準的通知>中有關船舶港務費征收的規定，<{{intel}}>現頒發<市船舶港務費征收辦法> 證據7《市船舶港務費征收辦法》第2條：.凡進出市內河港口，港區的各類船舶均屬船舶港務費征收范圍。市內輪渡免征；第3條（五）對申崇沙航區的客（渡）輪，車客渡輪以及其它航區的內河客輪（駁），按其每天實際進出港次數，減半計征船舶港務費；第5條：船舶港務費的計費標準為每計征單位每次0.55元（。第6條：船舶港務費也可以采用按月（季）統繳的方式征收，.（二）申崇沙航區的客（渡）輪車客渡輪，每計征單位每月22元。 證據8關于《市船舶港務費征收辦法》中若干問題的具體實施意見（一）：一 船舶進出港行為的判定：在簽證管理和征收船舶港務費方面，船舶進出港是指：船舶在本管轄水域的任一地點有裝卸貨，上下客行為，或雖無裝卸貨，上下客行為，但以本管轄水域的任一地點為始發或到達
.。等相關規定
.。
◆武漢海事法院簡介：
地址：湖北省武漢市東西湖區金銀湖路16號
武漢海事.成立于1984年，是負責審理發生在四川宜賓合江門至江蘇太倉瀏河口之間長江干線及支流的海事海商案件的專門.，管轄區域跨越四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇等七省市。機構內設辦公室、政治部（機關..）、海事審判庭、海商審判庭、執行局（執行庭）、立案監督庭、紀檢組監察室、研究室、法警支隊、審判管理辦公室、司法輔助處等11個職能部門和重慶、宜昌、南京、南通、常熟5個派出法庭
.。
武漢海事.管轄下列區域：自四川省宜賓市合江門至江蘇省瀏河口之間長江干線及支線水域，包括宜賓、瀘州、重慶、涪陵、萬州、宜昌、荊州、城陵磯、武漢、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、揚州、鎮江、江陰、張家港、南通等主要港口
.。
注：武漢海事.對長江支流水域發生的海事、海商案件全面行使管轄權，不再受《最高人民.關于調整大連、武漢、北海海事.管轄區域和案件范圍的通知（2002）》中六類案件（發生在長江支流水域的船舶碰撞、.同海損、海南救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，涉外海事、海商案件）的限制。武漢海事.對長江干線和支線水域及主要港口的司法管轄權
.。.我國長江水域地域廣闊，橫跨中國東部、中部和西部.計19個省、市、自治區，水系龐雜，支流眾多，其中支流面積1萬平方公里以上的支流49條，.主要有岷江、赤水、沱江、嘉陵江、烏江、漢江、雅礱江、湘江、沅江、贛江和清江，此外還包括我國..大淡水湖鄱陽湖在內的眾多湖泊。
◆南京海事律師以案說法：
本案保險合同正面條款特別約定：“本保單交費生效，交費不足，比例賠付”，被申請人當庭提交的原始證據證實：申請人于1月27日才交保險費，保險人則于1月28日收到該保費。依據前述特別約定，保險合同未生效，保險人不負任何賠償責任
.。依據《合同法》第45條之“當事人對合同的效力可以約定附條件。附生效條件的合同，自條件成就時生效”規定，涉案保險合同屬于附生效條件的合同，因此本案保險合同直至1月27日始生效。但據稱事故發生于1月22日至23日，1月26日已發現貨損（證據4）。.保險人對于保險合同生效之前已發生的事故并不負任何法律責任。
申請人辯稱：其是將現金交給保險人的經辦人，經辦人何時將保費交給保險人是其內部問題
.。我們認為：依據 “主張合同成立并生效的當事人對合同訂立和生效的事實承擔舉證責任” 之民事舉證規則（《最高.關于民事訴訟證據的若干規定》第5條），申請人負有證明其于何時何地將保費交付給被申請人的舉證責任。.值得一提的是，申請人作為國營大企業，預支近萬元的保費，.必有一整套嚴格的財務審批制度，需經經辦人、總經理或分管財務的經理，會計和出納審批和簽批，才可能預支保費現金，因此其財務檔案必有存檔。.根據舉證規則“有證據證明一方當事人持有證據無正當理由拒不提供，如果對方當事人主張該證據的內容不利于證據持有人可以推定該主張成立”（《最高.關于民事訴訟證據的若干規定》第75條），敬請仲裁庭責令申請人提交該財務原始記錄，否則應直接認定被申請人的證據。<{{intel}}>
◆南京海事律師以案說法：
根據合同法，出賣的標的物應當屬于出賣人所有或出賣人有權處分，因孫某不是船舶所有人，也未取得船舶所有人某公司的授權，故孫某無權處分該油船，其賣船行為是無權處分行為，船舶購銷協議屬法律規定的無效合同。表見代理成立的一個要件是行為人以被代理人的名義訂立合同，但孫某是以其本人的名義同吳某訂立合同，故孫某的行為不構成表見代理
.。吳某即使占有船舶也是非法占有，故吳某對“485”號油船沒有所謂的合法財產權益，應當向某公司返還船舶。.某公司是“485”號油船的船舶所有權人，該所有權至今仍未發生合法轉移，某公司對他人非法占有的船舶申請.進行保全合法，沒有侵犯吳某的財產權益。
審海事.認為：吳某與某公司的糾紛是船舶所有權糾紛
.。.吳某依據其與孫某簽訂的《關于油船的購銷協議書》主張對“485”號油船的所有權。根據《合同法》..百三十二條的規定，出賣的標的物應當屬于出賣人所有或者出賣人有權處分。“485”號油船的所有權人是某公司，不是孫某，也沒有證據證明孫某取得了該輪的處分權，故孫某無權處分“485”號油船；.船舶所有權人某公司對孫某的無權處分行為沒有追認，并主張其船舶買賣無效，故孫某與吳某簽訂的《關于油船的購銷協議書》無效。因此，吳某并未取得該輪的船舶所有權
.。吳某依據其與孫某簽訂的《關于油船的購銷協議書》主張對“485”號油船的所有權沒有事實和法律依據，不予支持。吳某在與孫某簽訂購買兩艘油船的協議時，應當首先確認孫某是否有權處分本案所涉及的“485”號油船卻沒有確認，.且孫某交給吳某的該船的船舶國籍證書、海上船舶檢驗證書簿記載的船舶所有權人均為某公司，而不是孫某。吳某在沒有確認孫某對船舶具有處分權的情況下與孫某簽訂購買船舶的協議，吳某有過錯，應當承擔因此而造成的損失
.。吳某以某公司侵犯其財產權益為由要求某公司賠償其經濟損失沒有事實和法律依據，不予支持。海事.判決如下：駁回原告吳某的訴訟請求
.。
<{{intel}}>
◆南京海事律師以案說法：
本案為.同侵權之訴，兩被告應承擔連帶賠償責任。
根據《海商法》和我國的司法實踐，提單作為貨物的物權憑證，誰擁有提單，誰就擁有提取并控制貨物權利
.。除此之外，其他人在沒有法律依據的情況下，擅自提取貨物，侵害了提單合法持有人的物權
.。
根據《海商法》第七十一條，提單是承運人據以交付貨物的保證。可見，把貨物交給提單合法持有人是承運人及代理人的法定義務，同時，提取并控制貨物是提單合法持有人的法定權利
.。本案兩被告的無單放貨行為，客觀上已經構成對原告物權的侵害
.。.
原告之所以對外開證承擔付款義務，<{{intel}}>是因為有提單作保障，在被告建誠公司等不履行付款贖單義務的情況下，原告可以留置并處分貨物。
被告某外代作為專業性船務代理公司，明知無單放貨侵犯了提單持有人的權利，.是一種違法行為，而仍將貨物放給了非正本提單持有人，根據《民法通則》第六十七條的規定，兩被告應承擔連帶責任
.。
原告有權行使追償選擇權，就所遭受的損失向負有連帶責任的任何一方或幾方被告主張賠償，在這種索償得到完全滿足以前，本案中的其他連帶責任方(包括兩被告)不能免除其賠償責任
.。
被告把原告的追償行為當成認可無單放貨、免除承運人及代理人責任的表示，這種認識與法律規定相悖。原告依法擁有對.同侵權人索賠的選擇權，原告向其中一個或者一個以上.同侵權人的索賠，.屬于依法行使索賠權利，依法行使權利并不會解除其他侵權人的侵權責任。
在缺乏充分證據證明提單持有人明確同意無單放貨的情況下，提單合法持有人與無單提貨人單純的協商以及訂立沒有履行或者沒有完全履行的賠償協議，并不能認定提單持有人存在該項同意。有關追索與賠償協議完全是提單持有人不同意無單放貨而進行索賠的有力證據。<{{intel}}>
◆南京海事律師以案說法：
被告已經履行完畢合同義務，不構成違約。
由于武漢海事.一審判決沒有判決被告承擔責任，所以被告沒有向湖北省高級人民.提出上訴，喪失了改變一審判決沒有查清事實和錯誤認定的機會。而客觀事實上，被告從以下幾個方面說明已經履行了合同義務：
1、運單不是提單，不必然要見運單原件才能放貨。被告出具運單載明收貨人張廣健，步洋公司以及原告均認同張廣健已經收到貨物。
2、雖然被告出具了一份《情況說明》，.但該說明只是指出步洋公司和原告有要求變更放貨時間和放貨方式的意愿，但被告并沒有承諾，因此，可以認為合同沒有變更。
3、《情況說明》只是指出重新通知后才能放貨，但究竟什么形式通知并未明確，運單只有一份原件交給了原告，張廣健持運單傳真件必然來自于步洋或原告，在沒有明確必須憑運單正本放貨，或者明確傳真件不能放貨的情況下，<{{intel}}>張持運單傳真件被告完全有理由認為原告已經同意放貨。
4、在貨物運輸合同中，收貨人雖然不是簽訂合同的當事人，但其有獨特的身份，獨特的權利，被告若不將貨物交給運單載明的收貨人，將對收貨人構成侵權
.。
5、被告放貨時間發生在2006年10月9日，而原告在2007年1月還支付運費，也可以認為是對被告履行完畢合同的認同。.。
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工傷認定多長時間作出呢?而法律中對申請
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