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| ·運輸合同的主體 旅客在運輸合同中具有雙重身份，其是運輸合同的一方當事人，又是運輸合同權利義務所指向的對象，即合同的“標的物”。此說歷來不為傳統民法理論所接受，但從合同法原理和專門運輸法角度看，仍有深入研究之需要。 1、旅客的合同主體資格 就運輸生產關系的要求來說，客運合同中旅客的身高、體重決定承運人活勞動和物化勞動支付量，而旅客的其他狀況，如性別、國 ·運輸合同的法律定義 運輸合同是旅客委托承運人將旅客自己或者貨物從起運地運輸送到約定地點。由旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運費的合同。 運輸合同以運輸工具區分有“公路運輸合同、鐵路運輸合同、航空運輸合同、水上運輸合同”四大類。從運輸對象分或劃分可為“旅客運輸合同、貨物運輸合同”兩大類。從運輸方式上可分為“單一運輸合同、聯合運輸合同”兩種?！ 逗贤ā穼\輸合同作了如下的一般規定： 一、從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人通常合理的運輸要求。 ·客運合同的法律定義 《合同法》規定，客運合同是承運人將旅客從起運地點運輸到約定地點，旅客向承運人支付票款的合同。該法第二百九十三條規定“客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者按交易習慣的除外?！睆脑摋l的規定可以看出，旅客取得的車（船、機）票是客運合同的書面形式，其旅客支付票價款是發出要約，承運人交付票據是承諾，雙方的真實意思的表示是票據，所以“自旅客取得客票時客運合同成立”。但是，也有例外，如按乘車習慣或乘車前征得司機、售票員同意，先上車后 ·關于技術合同糾紛的時效的問題 技術合同爭議當事人的權利受到侵害的事實發生在合同法實施之前，自當事人知道或者應該知道其權利受到侵害之日起至合同法實施之日超過一年的，人民法院不予保護；尚未超過一年的，其提起訴訟的時效期間為兩年。 技術進出口合同爭議當事人的權利受到侵害的事實發生在合同法實施之前，自當事人知道或者應當知道其權利受到侵害之日起至合同法實施之日起超過兩年的，人民法院不予保護；尚未超過兩年的，其提起訴訟的時效期間為四年 ·技術開發的風險承擔 技術開發的風險，是指在新技術成果研究開發過程中，因出現無法克服的技術困難而致技術開發工作停頓、中止、失敗或部分失敗所造成的技術開發損失。 技術開發過程中出現的無法克服的困難是指： 一、研究開發的技術在現有的科學技術水平下不能滿足其需要，如：研究開發的技術在國內或國際上處于領先水平?！ 《?、研究開發人員在主觀上盡了最大的努力仍不能克服的困難，承擔研究開發的人員在現有的人力資源、財力資源、技術資源上盡了最大的努力，仍無法解決的技術難題 |
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