在建設(shè)過程中工程質(zhì)量是最重要的一點，在大型工程中不允許有任何的質(zhì)量問題出現(xiàn)，因為如果出現(xiàn)工程質(zhì)量問題就會造成整個工程出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，進而導(dǎo)致人員傷亡或者巨大的經(jīng)濟損失，對于水利工程質(zhì)量等級有著一定的標(biāo)準(zhǔn)，那水運工程質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)是什么？下面就詳細(xì)介紹。
一、等級標(biāo)準(zhǔn)
1、質(zhì)量問題
影響工程正常使用，需返工或修復(fù)，造成直接經(jīng)濟損失10萬元以下。
在兩天內(nèi)書面報告業(yè)主、監(jiān)理人、質(zhì)量監(jiān)督站。
2、一般質(zhì)量事故
質(zhì)量低劣，造成工程永久性缺陷，直接經(jīng)濟損失10萬至100萬。
在兩天內(nèi)書面報告給質(zhì)量監(jiān)督站，企業(yè)上級主管部門、業(yè)主、監(jiān)理人和省級質(zhì)量監(jiān)督站。
3、重大質(zhì)量事故
工程倒塌、報廢、降低使用標(biāo)準(zhǔn)、造成人身傷亡或重大經(jīng)濟損失。
在兩小時內(nèi)報告省級交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門，省級質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)量監(jiān)督總站。12小時內(nèi)出《水運工程重大質(zhì)量事故快報》
二、質(zhì)量事故報告
1、程序
事故發(fā)生單位必須以最寬的方式，將事故的簡要情況同時向業(yè)主、監(jiān)理人、質(zhì)量監(jiān)督站報告，在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，按等級標(biāo)準(zhǔn)中的要求進行報告。
2、內(nèi)容
（2）事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計
（3）事故發(fā)生原因的初步判斷
（4）事故發(fā)生后采取的措施和事故控制情況
（5）事故報告單位
三、什么是水運工程
水運工程屬于土木工程的范疇，其工作內(nèi)容、應(yīng)用技術(shù)與土木工程基本上相同或相通。僅僅是服務(wù)對象著重在水運行業(yè)。是土木工程的一個分支。
水運工程包括港口、航道、防波堤（防砂堤）、護岸（海堤）、船閘（通航建筑物）、船塢等海岸、近?；騼?nèi)河工程。
水運工程是指港口工程、航道工程、航標(biāo)工程、通航建筑物工程、修造船水工建筑物工程、安裝工程和支持系統(tǒng)及其輔助和附屬工程等。
水運工程采用水運行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ、JTS).
水運工程技術(shù)取得突破進展“十五”期間，共完成水運工程技術(shù)開發(fā)和科研項目1000余項，其中近20項新技術(shù)成果達到或處于國際領(lǐng)先水平，數(shù)百項新技術(shù)成果達到或處于國際先進水平。例如：“全遮簾樁新結(jié)構(gòu)技術(shù)”，“波浪往復(fù)作用下地基沙土液化處理技術(shù)”，“半圓形防波堤新結(jié)構(gòu)技術(shù)”等都是我國“十五”期間引進創(chuàng)新國際領(lǐng)先的新技術(shù)。
近年來，我國內(nèi)河通航建筑物技術(shù)創(chuàng)新成績顯著。三峽船閘采用四區(qū)段慣性輸水系統(tǒng)，船閘單級運行的設(shè)計水頭達到45.2m，標(biāo)志著中國在高壩通航技術(shù)方面取得重要突破。閩江水口2×500噸全平衡式垂直升船機的成功建設(shè)，填補了中國大型垂直升船機建設(shè)的空白。在通航建筑物的平面布置、水工結(jié)構(gòu)和船閘輸水等方面也有許多創(chuàng)新。
內(nèi)河大水位差碼頭建設(shè)取得新進展，開創(chuàng)性地采用了高樁梁板直立式碼頭結(jié)構(gòu)，裝卸工藝采用了岸邊集裝箱起重機，豐富了內(nèi)河碼頭建設(shè)技術(shù)。
造成的經(jīng)濟損失在10萬到100萬屬于一般質(zhì)量事故，除此之外如果出現(xiàn)嚴(yán)重的倒塌造成人員傷亡和重大的經(jīng)濟損失就是屬于重大質(zhì)量事故。
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