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| ·合資代理及示范協議書 合資代理是指兩個或兩個以上的國家或地區具有法人地位的公司、企業、組織或具有法人資格的個人按照合資代理公司法定地址的適用法律所建立的企業，為代理世界各國廠商不同類型的具有競爭性的產品，以取得委托廠商的“產品折扣”和“傭金”為利潤。合資代理經營的特點是共同投資、共同經營、共負盈虧和共擔風險。 這種合資代理商有注冊資本，信譽較好，為推銷業務，于推銷產品集中的地方，一般來講，都會成立“維修服務中心”(REPAI ·外貿代理合同與貨運代理合同的區別 外貿代理的貨運代理合同糾紛案件，通常在外貿代理協議中有“國內企業自行負責貨物出口運輸”的約定，因此，國內企業會直接與貨運代理企業接洽貨運代理事宜，并向貨運代理人提供外貿企業出具的相關單證，這時，貨運委托人是國內企業還是外貿企業，成為審理中的難點。在審判實踐中存在兩種觀點：第一種觀點認為，外貿代理合同與貨運代理合同是兩個獨立的法律關系，外貿代理合同中約定的國內企業負責安排貨物運輸的條款，對貨運代理合同不產生約束效力；外貿企業為貨運 ·誰有權向承運人提起海上貨物運輸提單侵權索賠？ 《合同法》生效后，使外貿代理關系基本由該法委托合同一節調整，根據《合同法》第402條及403條規定，外貿代理人對外從事業務時其身份為為隱名代理人或未披露委托人的代理人。真正的收貨人如果憑提單加蓋自己公章背書提貨，則直接與承運人建立了提單運輸合同關系，其自然可以作為原告。此時作為外貿代理人，則因其對貨物無直接利益，與承運人之間無合同關系且真正的收貨人已在運輸合同中直接作為一方當事人出現，因此其不能作為原告。 如果系外貿代理 ·無船承運業務經營資格所訂立的運輸合同是否有效 目前登記的無船承運人絕大多數是由原來的貨運代理人發展而來，雖然《國際海運條例》對經營無船承運業務的資格作了明確規定，但由于我國的貨運代理市場一直十分混亂，在《國際海運條例》實施之前，許多貨運代理人實際上已經在從事著無船承運人業務。《國際海運條例》實施之后，一方面由于該條例實施時間不長，一些貨運代理人的觀念還沒有轉變過來；另一方面部分貨運代理人為了逃避交納保證金的義務而在無資格經營，這導致市場上仍有部分貨運代理人未取得無船承運業務經營資格，但 ·進出口代理中常見法律糾紛 合同是決定當事人之間權利義務的關鍵，對于外貿公司來說，簽訂購銷合同還是代理合同，其帶來的后果是完全不同的，不可掉以輕心。在外商先開信用證或先付款的情況下，外貿公司通常對與工廠簽訂購銷合同還是代理合同的區別重視不夠，認為貨款已收到或預期能收到，不再有風險。但實際上，外商雖已支付貨款或開出信用證，仍有可能因質量問題、貨期問題等提出索賠、退貨。如外貿公司與工廠簽訂的是代理合同，則這些風險都由工廠承擔；如簽訂的是購銷合同，則在貨物已出口的情況下，要 |
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